Bem amigos!

Iniciei um outro projeto na área de interesses, que é uma coleção de aerobotes, hidroaviões e anfíbios de todas as épocas, sendo eles civis ou militares na escala constante 1/100, a coleção não tem uma temática única dentro de si, valendo desde os aviões da era pioneira, anterior a I Guerra Mundial até os modelos modernos contempôraneos civis ou os poucos aviões a jato desenvolvidos como aerobotes.

Para atingir o objetivo proposto, estou me valendo de tudo, scratch, conversões, repinturas, montagens diretas porém reduzidas para 1/100. Tenho nos ultimos meses adquirido magazines e e-models sobre a temática.

Apresento rapidamente os modelos que já tenho nesta sub-coleção com os tópicos aqui no Clube e alguns no Papermodelers

1. Convair F2Y – O Convair F2Y foi desenvolvido como um caça de superioridade aérea supersônico na forma de um aerobote, é um dos aerobotes mais rápidos já desenvolvidos até hoje. Este modelo é da Fiddlers Green e foi construído para o concurso Fiddlers Green Modelling Madness. Links: http://www.papermodelers.com/forum/impr ... scale.html



2. Yokosuka E14Y – O E14Y foi um pequeno hidroavião projetado para ser transportado por submarinos sendo rapidamente montado e desmontado e ficar acomodado num pequeno hangar na coberta de algumas classes de submarinos japoneses. O E14Y tem a distinção de ter sido o único avião do Eixo a ter conseguido bombardear o território continental dos EUA durante a II Guerra Mundial. Esse modelo é um scratchbuilding , e em breve devo fazer uma nova versão melhorada.
viewtopic.php?f=49&t=3264




3. Grumman Windgeon – O Windgeon foi um pequeno anfibio projetado pela Grumman para o mercado civil na segunda metade da década de 30. Foi muito usado durante a II Guerra Mundial para patrulha, tranposte, ligação e ambulância pelas nações aliadas. E foram muito populares após a II Guerra Mundial no mercado civil. O modelo é do editor Oddball viewtopic.php?f=49&t=3596




4. Fairey IIIF- A série III é um derivado melhorado do Fairey Campania da I Guerra Mundial que foi a 1ª aeronave projetada no Mundo para ser operada a partir de porta-aviões. Considerado um dos mais importantes aviões ingleses do periodo entre-guerras a família do Fairey III teve diversos desenvolvimentos e foi utilizada por um grande número de nações, com uma grande variedades de plantas motrizes e em versões com rodas e flutuadores. O exemplar retratado aqui é um Fairey III da Marinha Portuguesa, sendo que este exemplar o “Santa Cruz” fez a travessia final da viagem Lisboa – Rio de Janeiro pelo Oceano Atlântico Sul em 1922. Este modelo é do editor Lad N Dad, e foi repintado por mim nas cores desse histórico avião.viewtopic.php?f=49&t=3189



5. Consolidated PBY-5 – O Catalina foi o Aerobote / Anfibio mais produzido da história, foi projetado na segunda metade da década de 1930 e foi amplamente utilizado durante a II guerra mundial, pelos aliados. Foi produzido na casa dos milhares. Após o conflito foi utilizado por vários operadores civis militares até os anos 70. O Cattalina representado aqui é um reapint em cima do kit do Marek do Arará, o mais famoso Catalina da FAB responsável pelo naufrágio do U-166 na costa do Rio de Janeiro em 1942.
http://www.papermodelers.com/forum/avia ... scale.html



6. Curtiss Condor – O CT-32 Condor foi por algum tempo, o mais moderno avião comercial do Mundo, mas rapidamente foi desbancado por outros tipos norte-americanos como o Boeing 247 e o DC-2/3, foi produzido em pequenas quantidades. Uma segunda versão de carga foi desenhada especificamente para esse fim, tornando-se o primeiro avião do mundo desenvolvido especificamente para transportar carga volumosas. Apenas um Condor foi construido para operar com rodas/flutuadores, justamente esse, o assunto do modelo que representa um dos aviões utilizados pelo Almirante Byrd na sua exploração da Antártida. Modelo do editor Oddball.
viewtopic.php?f=49&t=3812



7. Dornier Do-18 - O Dornier Do-18 foi um sucessor natural do Dornier Wal, um avançado (para época) aerobote que teve inúmeras versões civis e militares, sendo operado por várias marinhas e empresas civis nos anos de 1930 Mantendo a mesma configuração do Wal o modelo 18 foi originalmente concebido como um avião postal para ligar a Alemanha às Americas, porém o avanço da militarização da Alemanha o converteu rapidamente em um avião de patrulha maritima como esse exemplar da versão D1 utilizado pela Luftwaffe em 1939 em Kiel. Este modelo é originalmente da Modelcard, reeditado pela Modelik. Repintei e corrigi o antigo modelo da Modelcard no GIMP e Photoshop.
viewtopic.php?f=49&t=3732

8º Modelo da Coleção: Seversky SEV 3M WW - Hidroavião Anfibio de Patrulha.

O Seversky SEV-3M WW hidroavião de patrulha para rios da Força Aérea Colombiana na década de 30, que teve cinco ou seis exemplares desse avião, um dos antepassados do famoso P-47 Thunderbolt da II guerra mundial. O SEV3 em diferentes variantes é o antepassado do P-35/P-43 Este modelo é um kitbashing a partir do BT-8 do Der Kampfflieger usando peças de outros modelos da Fiddlers Green, basicamente flutuadores do Lockheed Sirius, e canopy do Grumman Duck.











Já sei, já sei, já sei. começou cedo a bruxaria

Bem simpático, mas vai dizer que não parece feito no fundo do quintal, encurtando fuselagem e adaptando flutuador.

Pois é Joca, o avião é estranho dá um bico nesta foto de época rsrsrs.

Ou numa banheira Joel rsrsrsrs! Já estou preparando novidades, em breve tem mais.

9. Supermarine S6B

Entre a montagem dos meus PBM's, terminei esse clássico da aviação: O Supermarine S6B, hidroavião de corrida com a qual a RAF venceu a última competição do Troféu Schneider em 1931, uma corrida de velocidade para hidro-aviões realizada em um circuito fechado triangular de 250 e depois de 1922 350 km. Esta corrida foi popular no periodo entre-guerras e era realizada em Mônaco e nos EUA, começou em 1913 parou por causa da grande guerra de 1914, e voltou logo após o conflito com a alternância de vencedores entre americanos, italianos e ingleses. A Supermarine após vencer a corrida três vezes seguidas a partir de 1929 garantiu a posse do troféu definitivamente para os ingleses.
Isso deveu-se graças aos refinados e pequenos hidroaviões S5 e S6, desenhados por Reginald Mitchell, o pai do Spitfire, famoso caça inglês da II guerra mundial e por Sir Henry Royce, com o seu incrível motor R.
Existe uma crença generalizada que Mitchell baseou o desenho do Spitfire em cima do S6B, isso não é verdade, Mitchell por causa dos tentos na Copa Schneider e por seu prestigio na construção de hidro-aviões e aerobotes, viajou a alemanha em 1936 à convite de Goering e Ernest Udet para conhecer a industria alemã de aviação, sendo ele um projetista de renome no cenário da aviação mundial da época. Vendo bem claramente o que era o Nazismo e com a saúde já abalada pela tuberculose, assim que voltou para a Inglaterra, pôs se a projetar o Spitfire, ele particularmente tinha ficado impressionado com dois modelos comerciais alemães que estavam em testes o Focke Wulf Fw-200 Condor e o Dornier Do-19, ele viu claramente protótipos de bombardeiros estratégicos nestes aviões de carreira, que eventualmente iriam atacar a sua pátria. Assim doente e impressionado, sem inicialmente, uma especificação oficial do Ministério do Ar inglês ele criou um dos caças míticos de todos os tempos O Supermarine Spitifire. E o S6B? Bem o motor Rolls Royce "R" em V de 12 cilindros com turbo-compressor que gerou o recorde mundial de velocidade de 407.5 m.p.h, especialmente feito para a corrida de 1929 é que dá origem ao famoso motor Merlin da Rolls Royce, a alma do Spitfire e de mais duas lendas da aviação: O NAA P-51 e o Hawker Hurricane. Viram quanta história um modelinho pode contar? Hoje tanto o troféu Schneider, quanto o S6B e o Motor R são peças permanentes em exposição no RAF Museum em Hendon.

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Muito show esse ultimo bichinho, estes dai são os que mais gosto.

Obrigado Petuco! Em breve deve ter um update coxudo nessa coleção.

Bem lá vamos aos derradeiros modelos finalizados em 2013, dessa vez são três aerobotes clássicos produzidos nos Estados Unidos de 1937 a 1949, falo do Martin PBM Mariner, um dos mais destacados hidroaviões de casco em operação durante a II Guerra Mundial. A US Navy usou este potente bimotor em praticamente todos os teatros de operações no conflito de 1939-1945, o PBM eram usados para patrulha maritima, bombardeiro, escolta de comboios, detecção e destruição de submarinos, transporte e SAR, após a guerra surgiram versões anfibias que foram produzidas em poucas quantidades . O PBM-5 foi oficialmente retirado de serviço em 1958 depois de quase 30 anos de serviço ativo. Os meus modelos da Murph's Models representam as seguintes aeronaves:

Martin Mariner PBM-5F Serial 43-28544 Sing W-54 VPB-29 Guam em 1945
Martin Mariner PBM-5A Serial 44-59349 Protótipo
Martin Mariner PBM-5A Serial 47-122071 Nas cores do esquadrão de transporte VR-21 em 1950.

Interessante esse desenho da asa. A impressão que dá é que literalmente vai bater asa para levantar voo.

Também acho Joca! Na verdade o motivo da asa de gaivota é manter o motor longe da água e o bombay fica dentro da nacele, por isso a estrutura de conexão entre um plano e outro fica reforçada com esse arranjo...

Uma nova adição a coleção está sendo gerida na bancada...

Bem amigos, , dessa vez uma avis rara empregada na Batalha da Inglaterra, trata-se do Heinkel He-59, hidroavião de pontões, utilizado pela Luftwaffe para SAR e reconhecimento.



O He 59 surgiu de uma especificação de 1933 que a OKL fez a Heinkel para um bombardeiro-torpedeiro bimotor , mas que pudesse também ser utilizado para reconhecimento e patrulha marítima. A resposta surgiu num enorme biplano bimotor de três a quatro lugares que podia ser equipado com rodas e flutuadores. Começou a equipar a então secreta Luftwaffe ainda em 1934, sendo muito utilizado na Guerra Civil Espanhola pelos Nacionalistas, na função de patrulheiro marítimo. A versão com rodas para bombardeiro de queda livre não foi produzida em massa. Porém as versões B-1 e B-2 com flutuadores foram as que tiveram uma maior produção equipando a Luftwaffe até 1944 como aeronaves de treinamento e SAR depois de terem sido declaradas obsoletas.







Até 1941 a Luftwaffe carecia de um hidroavião oceânico, lacuna essa preenchida pelo Dornier 24, assim antes do surgimento desse modelo o He-59 foi utilizado durante a batalha da Grã Bretanha, como aeronave SAR, para resgatar os pilotos abatidos no canal da Mancha, dada a sua grande autonomia e estabilidade de vôo.



Como tudo que os alemães faziam (e ainda fazem) eles eram extremamente metódicos e no ocidente na primeira parte da Guerra procuraram seguir a risca as convenções de Genebra (o que não fizeram na União Soviética, mas isso é outra história), pintando os He-59 em branco colocando grandes cruzes vermelhas e matriculas civis. Porém de fato eles eram também utilizados para reconhecimentos, o que fez com o que o Ministério do Ar Inglês os declarassem alvos a despeito das cruzes vermelhas e ao final de 1940 na fase final da Batalha da Inglaterra eles voltaram a usar as cores militares, por que o ardil já não funcionava. Como todos os bombardeiros e aviões de grande porte biplanos o He-59 era lento e vulnerável sendo facilmente abatido.



O assunto do meu modelo é He-59D-2 D-ARYX, um dos mais famosos He-59 de resgate na Batalha da Inglaterra, sobrevivendo a um sem número de interceptações (mesmo sendo completamente desarmada) e tendo sido a aeronave que mais resgatou pilotos da Luftwaffe e da RAF (POWs).

Vamos então por na massa.

O modelo é um beta teste enviado pelo próprio designer para ser testado antes de ser comercializado, a escala original é 1/42 (um monstro), mas na escala 1/100 fica simpático com um pouco mais de 17 cm de comprimento, começamos pela verga inferior da asa e pela seção da fuselagem que a acomoda...







Comecei a preparar as peças da primeira parte da fuselagem do nosso amigo...







Primeiro a seção central...







Parte de trás da fuselagem com destaque da janela do artilheiro/observador traseiro.







Peças da parte frontal da fuselagem com o seu intrincado nariz.





Parte de baixo da fuselagem completa.







Fiz então a parte de cima da fuselagem que parece uma carcova, dificuldade maior prevejo na colagem na outra parte da fuselagem por conta da pequena área de contato.



Aproveitei e construí o leme...







Aqui vemos a peça colada, o segredo foi colar primeiro um lado por partes e depois de bem seco o outro com pouca cola PVA, um trabalho que me comeu uma duas horas de tempo, mas penso que os resultados valeram a pena. Bem amigos por enquanto é isso. Até a próxima atualização.

Retomando a montagem, ela progrediu bastante nesses dias...



Instalei o recesso do artilheiro do meio da fuselagem (observador)







Construção dos lemes horizontais...



No embalo foram instaladas as vergas da asa inferior





Notem que na cosntrução dos montantes dos estabilizadores usamos amarrilho ortodontico rigído para ajudar a conformar o formato oval dos struts, eles foram colados com cola branca e na cauda reforçados com pequenas gotas de superbonder em gel...





Comecei colando a asa inferior com cola para isopor para não ondular, com um detalhe: uma boa porção da asa na area de conexão com o resto da asa não tem cola para acomodar os tabs que estão na parte externa da asa...





Parte externa da asa colada...